مقاله ترجمه شده مکانیزم شکست بتن قابل ویرایش با فرمت doc به همراه اصل مقاله انگلیسی
مکانیزم شکست بتن
1-7- مقدمه
بر طبق منحنی تنش-کرنش کششی، مواد می توانند به مواد شکننده، مواد شبه شکننده و شکل پذیر تقسیم می شوند(در شکل 10-1 می بینیم). همانطور که در شکل 1-10a دیدم، مواد شکننده زمانی که تنش به حد ماکسیمم خود می رسد؛ به طور ناگهانی می شکند؛ همانطور که در شکل 1-10b دیدم،مواد شبه شکننده می توانند یک رفتار نرم شدگی کرنشی نشان دهد؛ به عنوان مثال، کاهش تنش با افزایش فشار؛ اگر کنترل بارگزاری مناسبی انجام گیرد. همانطور که در شکل 1-10c نشان داده شد؛ مواد شکل پذیر، قبل از شکست یک سطح مسطح پلاستیکی بلند نشان می دهد. شیشه یک ماده شکننده معمول می باشد، بتن یک ماده شبه شکننده است و فولاد کم کربن در دمای نرمال یک ماده شکل پذیر می باشد. شکستگی به عنوان یک حالت شکست شکننده رخ می دهد. مکانیزم شکست مطالعه ای از تنش و زمینه جابجایی در مواد در منطقه اطراف نوک شکاف می باشد. مدت طولانی است که می دانیم که منابع زیادی از ریز ترک درون یک ماده سیمانی مانند بتن وجود دارد. این نشان می دهد که هر دو رفتار تنش-کرنش و حالت شکست خمیر سیمان و بتن توسط فرایندی انتشار ریز ترک اداره می شود. بنابراین؛ شکست بتن تحت بارگذاری رابطه نزدیکی با ترک خوردگی و ازدیاد آن دارد. از این رو، مکانیزم های شکست به طور عادی با بتن منطبق است. برای درک طبیعت رفتار بتن، ضروری است که مکانیزم شکست آن را بفهمیم. قبل از بحث در مورد مکانیزم شکست بتن، لازم است برخی از مفاهیم اولیه مکانیزم شکست را به اختصار بررسی کنیم.
1-1-7- تاریخچه مکانیزم های شکست
در انقلاب صنعتی در اروپا در قرن 19 استفاده از مواد، به خصوص فلزات گسترش یافت. استفاده زیاد از فلزات، باعث خساراتی می شود که شامل محورهای شکسته شده یا چرخ های قطارها، انفجار دیگ های بخار، و زنجیرهای پل های معلق می باشد. بیشتر این خسارات ناشی از شکستگی قطعات فلزی می باشد. مشخص است که شکست ها اغلب تحت شرایط تنش پایین رخ می دهد که غیر منتظره می باشد. این تصادفات توجه زیادی را به خود جلب کرده و تحقیقات گسترده ای در این باره آغاز شده است. تحقیقات نشان داد که شکاف های موجود در این مواد باعث تنش بیشتر می شود که به طور عمده برای چنین حوادثی بودند. برای توضیح دادن این، به ما اجازه دهید نگاهی به تنش منسجم تئوری داشته باشیم.
مقاله ترجمه شده رفتار کمانشی خمشی ستون هایی با مقطع قوطی شکل فولادی ضدزنگ جوشی قابل ویرایش با فرمت doc به همراه اصل مقاله انگلیسی
چکیده:
رفتار کمانشی خمشی ستون های فولادی ضدزنگ به طور گسترده ای مورد بحث و بررسی قرار گرفته است. با این حال، یک منطقه که به سختی بررسی می شود بخش جوش داده شده می باشد. در این مقاله، تست های کمانش دوازده ستون با مقیاس کامل برای هر دو ستون قوطی شکل فولادی ضدزنگ دوتایی و آستنیتیک انجام شده است. بخش مقطعی و طول نمونه برای پوشش طیف گسترده ای از هندسه، متفاوت بین باریکی بدون بُعد 5/0 و 0/2 انتخاب شده است. اندازه گیری خواص مواد، تنش باقی مانده و نقص هندسی اولیه نیز انجام گرفته است. شبیه سازی عددی انجام گرفته؛ دقت آن با مقایسه نتایج آزمون ها مورد بازبینی قرار گرفته است. نتایج آزمونها برای ارزیابی انطباق EN 1993-1-4 ، ASCE 8-02 و AS/NZS برای فولاد ضد زنگ جوش داده شده استفاده شده است. این نشان می دهد که روش طراحی جاری مقاومت کمانشی فولاد قوطی شکل ضدزنگ جوش داده شده را پیش بینی کرده و به طور کلی نتایج محافظه کارانه ای را برای این پیش بینی بهبود می دهد.
کلمات کلیدی: آستنیتیک، دوبلکس، آزمایش، کمانشی خمشی، آنالیز عددی، ستون هایی با مقطع قوطی شکل فولادی ضدزنگ جوشی
1-مقدمه
درجه های متعددی از فولاد ضد زنگ وجود دارد که با ترکیب شسمیایی و عملیات حرارتی شان طبقه بندی می شوند. فولاد ضد زنگ درون 4 دسته بر طبق خواص متالوژیکی آن، ،آستینیتی،فریتی،دوبلکس،مارتتزیتی طبقه بندی می شوند. فولاد ضد زنگ دوبلکس و استنیتیکی معمولا در ساخت و ساز مورد استفاده قرار می گیرند. فولاد ضد زنگ دارای خواص مفید متعدد می باشد و در نتیجه به طور فزاینده ای در زمینه های متعدد از جمله؛ صنعت اتومبیل سازی، ساخت و ساز، و غیره استفاده می شود.
فولاد ضد زنگ در ابتدا در سال 1920 در مهندسی عمران به عنوان نما و سقف استفاده می شد. در سراسر جهان تحقیقات مربوطه در طول چند دهه گذشته قادر ساخته که بینش عمیق تری در ویژگی های مطلوب فولاد ضد زنگ، مثل مقاومت طولانی مدت در برابر خوردگی، با دوام تر بودن و مقرون به صرفگی داشته باشیم. اخیراً مطالعات شدیدتری از فولاد زنگ زده بر خواص مکانیکی، رفتار متراکم سازی، رفتار خمشی، تنش پسماند و اتصالات متمرکز می باشد.
در طی دستاوردهای فعلی از نظر درک رفتار تراکم محور اعضا، آزمایشات انجام شده بر روی ظرفیت باربری ستون تحت فشار محوری، بر دیواره های نازک و در شکل سرما محدود شده است. تحقیقات اولیه بر بخش های مستطیلی شکل سرد شکل متمرکز بود، در حالیکه پس از آن تمرکز به سمت انواع بخش های وبژه، مقطع بیضی شکل توخالی رفت؛ که از طریق آن روش های طراحی، منحنی ها و طبقه بندی ها برای اعضای مختلف پیشنهاد شده بود. مطالعات مقاطع جوش داده شده انجام گرفته توسط Yang و Yuan تا حال 28 ستون خرده فولاد ضد زنگ با مقطع جوش داده شده توسط قوس فلزی ساخته شده تحت مجوز SMAW مورد آزمایش قرار گرفته است. مقایسه بین داده های آزمایشی و مشخصات جاری، شامل EN 1993-1-4، SEI/ASCE8-02 و AS/NZS 4673 به خوبی انجام گرفته است. در عمل سازه ای، مقاطع جوش داده شده ظرفیت باربری مورد نیاز را خیلی بهتر از مقاطع سرد شکل پیوند می دهند. توسعه پلاستیک های پس کمانشی نامرغوب در بیشتر رشته مقطع تنش زای دیوار نازک سرد شکل ستون محور به شکست سریع در اعضا منجر خواهد شد. بنابراین، تحقیقات کامل تری با هدف مقاطع جوش داده شده پیش بینی شده است.
مقاله ترجمه شده موقعیت و مسیر بر روی سطح زمین قابل ویرایش با فرمت doc به همراه اصل مقاله انگلیسی
مقدمه
ناوبری فرایند برنامه ریزی و انجام حرکت انتقالی همه نوع از مکانی به دیگری ، در دریا ، در هوا ، بر روی زمین یا در فضا می باشد. ناوبری کشتی ها و تمامی شناورهای آب برد را ناوبری دریایی می نامند که آن را از ناوبری در سایر محیط ها متمایز می سازد و آن ناوبری دریایی است که در این کتاب و جلد همراه آن است که هر دو یک نسخه ی جدیدی بنام راهنمای ناوبری نیروی دریایی را تشکیل می دهند.
در سه سال گذشته شاهد پیشرفت های مهمی در تکنیک های ناوبری بودیم. بشر بر روی ماه پاگذاشت. فضاپیما مناطق بیرونی منظومه شمسی را کشف کردند. تکنیک های جدیدی برای ناوبری فضایی که ناوبری دریایی مفیدی داشته اند توسعه یافت: جزئیات مطالعه ی نخستین ماهواره ها در مدار حول زمین منجر به توسعه ی سیستم ماهواره ای ناوبری سرتاسرجهان شد که می توان گفت موقعیت خود ناوبری کشتی با یک دقت از چند صد متر قرار داشت. سیستم های ناوبری خودکار به کمک کامپیوتر ، ناوبر را قادر می ساختند بطور مداوم و دقیق مسیر را حفظ کنند و از تصادم جلوگیری کنند. ماشین حساب های دستی و کامپیوترهای رومیزی او را قادر می ساختند تا جهت ها و فاصله های پیرامون جهان را با دقت بیشتر محاسبه کنند و شکل صحیح زمین را در نظر بگیرند.
اصول ناوبری دریایی بدون تغییر بوسیله ی تکنیک های جدید باقی می ماند؛ از اینرو حالت موضوع در این راهنما جهت بیان مجدد اصول طراحی شده است در حالی که آخرین روش ها بازتاب می شود. جلد I ضروریات ناوبری دریایی – موقعیت و مسیر بر روی سطح زمین ، پروژه های نقشه ای ، نمودارها و نشریه ، کارنموداری ، جزر و مد ، ناوبری ساحلی و خلبانی سروکار دارد. خلاصه ی مثلثات کروی و صفحه ای ، اثبات فرمول و غیره ممکن است در ضمایم پشت کتاب یافت شود. سرآغاز این فصل بخش های پایه همراه با موقعیت و مسیر بر روی سطح زمین را معرفی می کند.
موقعیت بر روی سطح زمین
زمین
زمین کاملاً کروی نیست ؛ آن اندکی مسطح است ، ابعاد کوچکتر در حدود 24 مایل کمتر از بزرگتر وجود دارد. شکل زمین به عنوان یک کره ی پهن شده ( شکل 1-1 ) با بیشترین (a) و کمترین (b) شعاع تقریبی 3444 و 3432[1] مایل دریایی بین المللی شناخته شده است. زمین با کوتاهترین ابعاد آن PP1 بنام محور می چرخد ، سر و ته هرکدام را قطبین می نامند. کره پهن شده شکلی است که بوسیله ی حرکت انتقالی یک نیمه بیضی مثل PWP1 در شکل 1-1 ، درحدود محورهای آینه ای PP1 ردیابی می شود. موقعیت های متوالی PWP1 را نصف النهار می نامند. نصف النهار از طریق گرینویچ بنام نصف النهار مبدا می گذرد. دایره توسط W بنام استوا ردیابی می شود.
زمین با محورهای آن PP1 در مسیر نشان داده شده با پیکان می چرخد. مسیر چرخش شرق نام دارد و خلاف جهت آن غرب است. قطب شمال در قسمت چپ و قطب جنوب در قسمت راست از نمای شرقی مشاهده گر قرار دارد.
[1] این اشکال برای کره بین المللی (1924) گرفته شده است که در فصل 3 توضیح داده شده است.
مقاله ترجمه شده مدل کمانشی برای طراحی ثبات ستون های فولادی با بارهای گرانشی میانی قابل ویرایش با فرمت doc به همراه اصل مقاله انگلیسی
چکیده:
این مقاله به یک مدل کمانشی دقیق برای مشخص کردن طول موثر خمشی یک ستون فولادی تحت بارهای گرانشی میانی، برای برنامه هایی در آنالیز الاستیک مرتبه دوم دو بعدی بر اساس روند طراحی می باشد. مدل کمانشی ارائه شده محدودیت های افقی «فرضی» دارد که در آن نیروهای افقی معادلی استفاده شده است، و می تواند به آسانی در یک نرم افزار طراحی/آنالیز سازه برنامه ریزی شود. ستون های سی ام محدودیت های پایانی مختلفی داشته و با متمرکز ساختن بارهای گرانشی درون طول پشتیبانی نشده خود برای نشان دادن شایستگی مدل کمانشی ارائه شده آنالیز می شود. نشان داده شده که، در بسیاری از موارد آنالیز شده، مدل کمانشی پیشنهادی منجر به ظرفیت های ستون آزادتری در مقایسه با استفاده از فاکتور طول موثر واحد یا مدل کمانشی توصیف شده در آیین نامه طراحی سیستم قفسه بندی فولادی اروپایی می شود. ظرفیت های آزادتر به بارهای نهایی تعیین شده از طریق آنالیزهای منطقه پلاستیکی مرتبه دوم نزدیک تر می باشند.
کلمات کلیدی: مدل کمانشی، طراحی ستون، سیستم قفسه بندی فولادی، طول موثر، بار فرضی، طراحی ثبات
1- مقدمه
این مقاله به طراحی ثبات ستون های فولادی تحت بارهای گرانشی میانی در طول های پشتیبانی نشده خویش مربوط می شود که بر اساس آنالیز الاستیک مرتبه دوم دو بعدی می باشد که در آن ستون ها فرض شده که یک عمودی خارجی اولیه دارد. ستونها با بارهای گرانشی میانی شامل ستون های ساختمانی آسیابی و سیستم قفسه بندی فولادی عمودی، در شکل 1 و 2 به ترتیب نشان داده شده است. نمای سه بعدی از سیستم قفسه بندی فولادی بدون بار در شکل 3 نشان داده شده است. در استانداردهای طراحی دندانه دار مخزن فولاد، استفاده از فاکتورهای افقی معادل به جای مدل سازی صریح کج شدگی اولیه می باشد که به خوبی پذیرفته شده است. فاکتورهای افقی معادل به سادگی تولید بارهای گرانشی اعمال شده و کج شدگی اولیه می باشد؛ که در شکل 4 نشان داده شده است که در آیین نامه آشغالگیری پالت قابل تنظیم اروپایی به تصویب رسیده است.
مفهوم نیروی افقی معادل توسط روش بار فرضی قبلا در متون یافته می شد که هدف آن تسخیر کردن کج شدگی اولیه (P- Δ)، انحنای اولیه (P- δ) و تاثیر تنش پسماند بر نیروهای غشایی در حالت حد نهایی از طریق برنامه های بارهای افقی فرضی در آنالیز مرتبه دوم می باشد.
با این حال، نیروهای افقی معادل در استانداردهای طراحی دندانه دار مخزن مربوطه خیلی نزدیک به بارهای افقی فرضی خاصی در استانداردهای طراحی سازه های فولادی فعلی می باشد؛ که عمدتا فقط در مدل قاب کج شدگی اولیه می باشد؛ اگرچه بخش 1-2-3-3 از استاندارد دندانه دار انبار استرلیایی تلاش می کند به صورت غیر الاستیک با یک متغییر مینیمم از کج شدگی اولیه به حساب آید که در آنالیزهای الاستیک مرتبه دوم از آنالیز غیر الاستیک مرتبه دوم بیشتر می باشد.
مقاله ترجمه شده احتمال فازی در مطالعات قابلیت اطمینان ارزیابی ایمنی احتمالی نیروگاه هسته ای قابل ویرایش با فرمت doc به همراه اصل مقاله انگلیسی
چکیده
تحلیل درخت خطا (FTA) یک مدل گرافیکی می باشد که به طور گسترده ای به عنوان یک ابزار قیاسی برای نیروگاه هسته ای (NPP) ارزیابی ایمنی احتمالی (PSA) استفاده می شود. در یک نوع متعارف فرض شده که رویداد های اساسی درختان خطا همیشه احتمال شکست دقیق یا نرخ شکست دارند. با این حال؛ در برنامه های دنیای واقعی، این فرض هنوز هم قابل بحث می باشد. برای مثال، یک مورد وجود دارد که یک تصادف بسیار خطرناک هرگز اتفاق نمی افتد یا به ندرت اتفاق می افتد. بنابراین، داده های شکست خورده معقول در دسترس نیست یا انجام آن برای برآورد آمار ویژگی های قابلیت اطمینان اجزایشان کافی نیست. برای مقابله با این مسئله، روش های احتمال فازی ارائه و اجرا شده است. با این حال، این روش های موجود هنوز محدودیت هایی دارد؛ از جمله عدم نمایش گیت فازی و ناتوانی احتمال تولید از 1.0E-3. بنابراین، یک بررسی در پیاده سازی فعلی از احتمال فازی در NPP PSA مورد نیاز است. این مطالعه به دو نوع از روش های احتمال فازی طبقه بندی شده است؛ مانند احتمال فازی بر اساس FTA و احتمال فازی ترکیبی FTA. این مطالعه همچنین تایید می کند که احتمال فازی بر اساس FTA باید زمانی که عدم قطعیت تمرکز اصلی FTA می باشد؛ استفاده می گردد. در همین حال، احتمال فازی ترکیبی FTA باید زمانی که قابلیت اطمینان رویدادهای اساسی درخت های خطا می تواند توسط مقادیر کمی نسبت به مقادیر عددی بیان شود؛ استفاده گردد.
تحلیل درخت خطا (FTP) به طور گسترده ای به عنوان ابزار قیاسی برای ارزیابی ایمنی احتمالی (PSA) برای عملکرد سیستم های امنیتی نیروگاه های هسته ای (NPPs) در رابطه با حوادث ابتدایی بالقوه ی که می تواند سبب شکست اجزای تصادفی، خطاهای انسانی، خطرات داخلی و خارجی شود؛ ارزیابی گردد. این می تواند یک رویکرد جامع و روش ساخت یافته برای شناسایی و درک آسیب پذیری کلیدی با توسعه حالت های حادثه ارائه کند. از آنجا که طراحان، ابزار و پرسنل نظارتی نتایج خود را برای بررسی طراحی NPP استفاده خواهد کرد، پیشنهاد تغییرات ممکن برای طراحی و مجوز استفاده از کارخانه صادر شده است؛ از این رو نیاز به اعمال داده های قابل اطمینان که مخصوص کارخانه است؛ در حال ارزیابی می باشد. این اطلاعات می تواند در عامل و نگهدارنده مربوطه قرار گیرد. مهم است به یاد داشته باشیم که اطلاعات بیشتر مربوط به اجزای واقعی کارخانه در حال ارزیابی نتایج PSA مفید تر و واقعی تر خواهد داشت. در جایی که شاخص نتایج که تغییر می کند می تواند برای طراحی یا بهره برداری کارخانه برای کاهش ریسک استفاده گردد؛ تغییرات باید در جایی که منطق آن دست یافتنی است؛ گنجانده شود.
در FTA معمول و متداول، همیشه فرض می شود که رویداد های اساسی که توزیع احتمالی دقیق دارند در طول عمر خود شکست می خورد. با این حال، در برنامه های دنیای واقعی مانند NPPs، این فرض هنوز هم قابل بحث است. زمانی که حادثه ای هرگز اتفاق نمی افتد یا به ندرت اتفاق می افتد؛ داده های شکست خورده معقول برای برآورد احتمالی ویژگی های قابلیت اطمینان اجزای سیستم ایمنی وجود خواهد داشت. در نتیجه؛ در انجام FTP، تحلیل گران ایمنی از داده های عمومی استفاده می کنند که ممکن است از سایر شاخص های صنایع هسته ای و شاخص عای صنایع غیر هسته ای گرفته شود. با این حال، از آنجایی که داده های استفاده شده در یک کارخانه تحت بررسی جامع نمی باشد؛ داده های عمومی ویژگی هایی مثل شک و عدم دقت را به نتایج تجزیه و تحلیل اضافه خواهند کرد. با این حال، نتایج عملکرد واقعی سیستم های امنیتی NPP در حال ارزیابی را نشان نخواهند داد.
تئوری مجموعه فازی در ابتدا به عنوان یک ابزار مفید برای تکمیل نظریه قابلیت اطمینان معمول در سال 1989 معرفی شد. از آن زمان، تعدادی از محققان به توسعه ی تکنیک هایی شامل نظریه مجموعه فازی برای ارزیابی اعتبار سیستم وسوسه شدند. در این میان، مفهوم احتمال فازی که توسط توابع عضویت اعداد فازی نشان داده شده، برای مطالعه قابلیت اطمینان سیستم های ایمنی NPPs استفاده شده است. با این حال، پیاده سازی فعلی هنوز هم محدودیت هایی دارد؛ از جمله در غیر قابل دسترس بودن مربوط به گیت فازی برای گیت OR انحصاری و AND اولویت که ممکن است شامل یک آنالیز درخت خطای پیچیده یا ناتوانی تولید احتمالات باشد که بزرگتر از 1.0E-3 است. بنابراین، یک بررسی در پیاده سازی فعلی از احتمال فازی برای ویژگی های مربوط به اجزای سیسنم های ایمنی NPP مورد نیاز است. مقاله حاضر بررسی را در نظر گرفته و پیاده سازی جاری احتمالات فازی در NPP PSA را مورد بحث قرار داده است. بقیه مقاله به شرح زیر سازماندهی شده است:
